т/х "Булгария" - 785 проект

[Михаил Пашковский]

А что надо сделать, чтобы туристу дали порулить теплоходом с другими туристами?

Что, Инесса, ручки зачесались? Насчет других - не знаю, а мне в 2008 году методист с "Никулина" предложил... Ну, я сдуру и согласился, а потом осознал, что теплоход - не игрушка и своими действиями можно поставить под угрозу жизни двух с лишним сотен человек...

[NWO]

Замечу не оспаривая авторитет механика практикующего ,но в природе "букашка" должна остановить вал прежде чем переключить распредвал в др.позицию и дать реверс - то лишние секунды при швартовке решающие иногда) да и на мостике только бортовые машинные телеграфы на 588 а у 26-37 все 3 и то все на дау , реакция редукора быстрее чем реверс коленовала у 588 , в этом же есть логика того что 588 очень трудный на маневрах .?)как и 305
тут как не реагируй быстро ,а быстрее механизма не накрутишь обороты.

Чисто теоретически у реверсивных лишняя потеря времени составляет, собственно, время запуска.
У редукторных в штатной ситуации точно также нужно дождаться остановки гребного вала. В противном случае можно порвать эластичную муфту между редуктором и гребным валом.
Преходилось как-то ее менять в Балтийском море, в шторм, удирая на одной машине за Готланд. Так себе удовольствие.

С НФД, кстати, работал при наличии ДАУ. Единственное, при сложных маневрах, например, в шлюзах, я реверсировал двигатели сам для надежности.

[Волжский сюрприз]

Что, Инесса, ручки зачесались?

Да, на умников, как предлагающих порулить, так и соглашающихся.

[AITSOK]

Нет никаких сомнений в том, что самым непростым в управлении являются суда проекта 305. И это обуславливается не только системой управления но и большой парусностью и малой осадкой. Другими словами 305 можно сравнить с листьями деревьев которые упали в лужу и плавают там под действием ветра. Уж очень он чувствителен воздействиям внешней среды, это заметно даже со стороны...! Но у 305 есть боьшой плюс - а то есть малая осадка которая позволяет совершать ошибки и прощает многое...

Что касается управляемости и маневренности 588 и 26-37 то это почти одно и то же, если без ДАУ, как с ДАУ сказать не могу не пришлось с ним работать! Оба хороши и в управляемости и маневренности, но 588 чуточку лучше (сказывается более продуманная конструктивная схема)!!!!

Самыми лучшими в управляемости и маневренности считаются суда 301/302 только их следует понять и общаться с ними на их языке!

А что касается порулить туристу - то тут подход сугубо индивидуален........))))

[NWO]

А что касается порулить туристу - то тут подход сугубо индивидуален........))))

Подход один: никаких порулить. Даже если у него есть диплом судоводителя.
И вообще, экскурсии в рубку следует проводить на стоянке.

[Eky]

305 действительно очень разные.
Вот тем летом на Зорге ходил, так там все настолько отлажено было, что подходили к причалам буквально до 5 см. Безо всяких вторых или третьих заходов.
А во перед нами одно время Звонков шлепал, так при прохождении шлюзов они все время об них долбались.
А 588 не факт, что лучше. Опять же на Гагарине этим летом вообще часто промахивались мимо.
Так дело не только в самом типе, а еще и в выучке команды.

[Михаил Пашковский]

Подход один: никаких порулить.

Теперь я понимаю, что это - абсолютно правильно. А то кривыми руками можно не туда зарулиться...

И вообще, экскурсии в рубку следует проводить на стоянке.

А вот с этим не соглашусь категорически. На стоянке процесс судовождения показать невозможно, а туристов интересует не сколько аппаратура, установленная в рубке, и не ее интерьеры, столько то, как осуществляется управление теплоходом.

---------- Добавлено в 10:23 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:21 ----------

Что, Инесса, ручки зачесались?

Да, на умников, как предлагающих порулить, так и соглашающихся.

Ох, "Маквала Филимоновна", злая же ты... Можно подумать, у тебя никогда руки по штурвалу не тосковали...

[Волжский сюрприз]

Да, на умников, так и соглашающихся.

А потом рассказывающих о своих подвигах в интернете.

[NWO]

А вот с этим не соглашусь категорически. На стоянке процесс судовождения показать невозможно, а туристов интересует не сколько аппаратура, установленная в рубке, и не ее интерьеры, столько то, как осуществляется управление теплоходом.

Так себе, аргумент, на самом деле.
В кабину пилотов, например, экскурсии не устраивают.
Даже к машинисту поезда метро напроситься проблематично. А меня чертовски интересует, как это - управлять поездом в тоннеле!

[Radiohead]

А потом рассказывающих о своих подвигах в интернете.

да что б на них теплоход свалился сверху!!!